200CPSI alto di flusso DPF del filtrante filtro polverizzato diesel da Dpf dell'euro 6 dell'euro 5 del catalizzatore sic

Filtro polverizzato diesel da DPF per l'euro 5/6 della cordierite/sic del substrato dei veicoli diesel

DPF (filtro polverizzato diesel)

• Nome di prodotto: Filtro polverizzato diesel (DPF)
• Materiale: Cordierite, sic
• Forma: Giro, quadrato
• Dimensione: può essere personalizzato
• Densità delle cellule: 100/200/300/350 di CPSI
• Applicazione: Impianto di scarico del motore diesel
• Modello: universale
• Limite di emissione: Euro 5, euro 6

Da circa 2005, i filtri polverizzati sono stati utilizzati generalmente con i motori diesel moderni per rimuovere le emissioni di massa polverizzate diesel (PM) mentre significativamente riducono il numero polverizzato emesso (PN).

Il tipo più efficace è il cosiddetto filtro da parete-flusso. Il particolato è rimosso dallo scarico tramite filtrazione fisica facendo uso di una struttura di favo simile ad un substrato del catalizzatore delle emissioni ma con i canali bloccati all'estremità alterna. Il gas di scarico è costretto così per attraversare le pareti fra i canali ed il particolato è depositato come dolce della fuliggine sulle pareti. Tali filtri sono fatti dei materiali ceramici del favo (cordierite, carburo di silicio o titanato di alluminio).

I filtri ceramici da flusso della parete quasi completamente rimuovono le particelle del carbonio sopra una vasta gamma di condizioni di gestione del motore. Da quando il flusso continuo della fuliggine nel filtro finalmente lo bloccherebbe, è necessario “da rigenerare” le proprietà di filtrazione del filtro dissipandosi la particella raccolta in maniera regolare. Di conseguenza, la temperatura di scarico nelle applicazioni diesel della carrozza ferroviaria è aumentata frequentemente finché la fuliggine raccolta non sia consumo. Per ridurre la temperatura di consumo, il filtro è ricoperto solitamente di funzione dell'ossidazione.

Questo rivestimento catalitico inoltre contribuisce alla riduzione del CO e HC dovuto l'ossidazione ed inoltre può non formare₂ per sostenere la funzionalità di un catalizzatore dell'SCR.