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| Luogo di origine: | WUXI, CINA |
| Marca: | WEIFU |
| Certificazione: | ISO9001, IATF16949 |
| Numero di modello: | Documento |
| Quantità di ordine minimo: | 50 pc |
|---|---|
| Prezzo: | Negotiable |
| Imballaggi particolari: | cartoni e casse del compensato |
| Tempi di consegna: | 30-60 giorni dopo la ricezione del deposito |
| Termini di pagamento: | T/T 30% come deposito e 70% prima della consegna. Vi mostreremo le foto dei prodotti e dei pacchetti |
| Capacità di alimentazione: | 7.000.000 PCS all'anno |
| Nome di prodotto: | Catalizzatore in camion | Materiale: | Ceramico, metallo |
|---|---|---|---|
| Forma: | Rotondo, ovale, a forma di pista | Dimensione: | può essere personalizzato |
| Densità delle cellule: | 300/400/600 di CPSI | Applicazione: | Trattamento dello scarico |
| Modello: | Universale | Limite di emissione: | Euro 4/5/6 |
| Tipo: | Rimozione 240x100mm del monolito HC CO del documento Diesel Oxidation Catalyst Washcoat di DPF | ||
| Evidenziare: | Documento Diesel Oxidation Catalyst di DPF,Documento Diesel Oxidation Catalyst,catalizzatore poroso del monolito |
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Documento Diesel Oxidation Catalyst EU4/5/6 ceramico/substrato favo del metallo
Documento (catalizzatore diesel di ossidazione)
Usato come dispositivi di controllo delle emissioni autonomi, la maggior parte dei documenti commerciali sono stati ottimizzati per la riduzione delle emissioni diesel del particolato. Il documento compire che scopo con la rimozione della frazione organica pesante del particolato (DI). Determinata emissione regolamento-per le norme di istanza UE per il passeggero diesel automobile-include spesso i limiti rigorosi per le emissioni gassose di CO e di HC, che devono essere ridotte sopra il catalizzatore pure, con le alte efficienze. Documenti destinati per controllo di PM/HC/CO anche per ridurre parecchie emissioni non regolate, quali le aldeidi e PAHs come pure l'odore diesel.
Nella loro capacità ausiliaria del catalizzatore nei sistemi di DPF/SCR, i documenti sono usati soprattutto come (1) NON2generando i catalizzatori e/o (2) catalizzatori «di surriscaldamento» per gestione termica di trattamento successivo di DPF/SCR. Aumentato NO2il rapporto di /NOx promuove la rigenerazione passiva di DPF (cioè, ossidazione di fuliggine raccolta nel filtro) e può migliorare l'efficienza di riduzione di NOx in catalizzatori dell'SCR. Il ruolo del catalizzatore del surriscaldamento è di ossidarsi idrocarburo-presentato via iniezione di carburante diesel nell'impianto di scarico o l'post-iniezione in motore-ad aumento la temperatura del gas di scarico e di facilitare la rigenerazione attiva di DPF. Se entrambe funzioni sono richieste su un motore dato, si combinano tipicamente in un documento da un zona-rivestimento di due formulazioni del documento ottimizzate per la rispettiva attività.
| Legislazione dell'emissione | Limite di PM | Documento Application |
|---|---|---|
| Veicoli di bassa potenza | ||
| Euro 2 (1996) | PM = 0,08 g/km | Documenti introdotti sulle più grandi automobili diesel. |
| Euro 3-4 (2000-2005) | PM = 0.05-0.025 g/km | La strategia principale di trattamento successivo, usata sulla maggior parte disu carrozza ferroviaria diesel e dei veicoli leggeri. |
| Euro 5a (2009,09) | PM = 0,005 g/km | Molte automobili potrebbero incontrare euro 5a facendo uso di un documento, ma DPFs è stato adottato in alcuni mercati (per esempio, Germania) per motivi politici. |
| Motori resistenti | ||
| Gli STATI UNITI 1994 | PM = 0,10 g/bhp-hr | Il documento ha presentato su molti modelli resistenti leggeri e medi del motore, la maggior parte con i sistemi meccanici di iniezione di carburante. Documenti ampiamente usati sui motori urbani del bus dovuto un limite più rigoroso di PM di 0.07-0.05 g/bhp-hr. |
| Gli STATI UNITI 1998 | PM = 0,10 g/bhp-hr | Il documento è rimanere comune in molti modelli resistenti leggeri e medi del motore. In alcuni casi, un documento più non è stato richiesto mentre il controllo del in-cilindro è stato permesso a dalla sostituzione dei sistemi meccanici rimanenti di iniezione di carburante con i sistemi di controllo elettronicamente richiesti per i limiti più bassi di NOx. I motori urbani del bus hanno continuato a contare molto sui documenti. |
| Gli STATI UNITI 2004 | PM = 0,10 g/bhp-hr | Il documento ha continuato a rimanere popolare per i modelli resistenti leggeri e medi del motore facendo uso della RGS da aderire ai limiti di NOx. Usato per tutti i motori della su strada principale che non hanno usato la RGS esterna (per esempio motori di Caterpillar ACERT). Ha continuato ad essere usato sui motori urbani del bus. |
| Euro IV/V (2005/2008) | PM = 0,02 g/kWh | La tecnologia del documento ha usato su alcuni motori del camion con la RGS (senza urea-SCR). |
| Fila 4i/Stage IIIB (2011-2012) di Nonroad | PM = 0,02 g/kWh | La tecnologia del documento ha presentato sui modelli selezionati del motore del nonroad (principalmente quelli facendo uso della RGS per controllo di NOx). |
WFEC ha sviluppato una serie dei documenti per incontrare la fase VI della Cina o l'euro 6, fila mobile IV del macchinario della non strada e sopra i regolamenti dell'emissione. I documenti mostra la prestazione catalitica più eccellente con il miglioramento i materiali del cappotto e della tecnologia di processo di rivestimento.
| Specificazione di Documento ceramico |
Densità delle cellule (CPSI) | Limite di emissione |
| 101.6*123.3 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 101.6*152.4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 101.6*50 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 101.6*90 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 110*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 110*147.3 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118*127 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118*152.4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118*60 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118.4*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118.4*127 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118.4*138 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118.4*152.4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118.4*60 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118.4*70 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 130*130 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 130*80 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 132*125 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 143.8*101.6 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 143.8*127 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 143.8*148 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 143.8*152.4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 143.8*76.2 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 150*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 151*115 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 158*110 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 158*90 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 165.1*139.7 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 170*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 190*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 190.5*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 190.5*101.6 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 190.5*152.4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 197*85 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 240*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 266.7*101.6 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 266.7*152.4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 330.2*152.4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| Nota: | Altre dimensioni possono essere personalizzate. | |
| Specificazione di Documento del metallo |
Densità delle cellule (CPSI) | Limite di emissione |
| 63.5*100*90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 63.5*50*40 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 80*90*90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 89*100*90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 101.6*115*100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 130*140*130 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 151*150*140 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 177.8*114.3*127 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 184.5*110*100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 209.9*110*100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 209.9*110*100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 221*150*140 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 235.3*110*100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 250*100*90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 260.7*110*100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 274*160*150 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 277*160*150 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 293*160*150 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 296*200*180 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 350*100*90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 450*100*90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| Nota: | Altre dimensioni possono essere personalizzate. | |
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