Documento diesel universale del catalizzatore di ossidazione di 600 CPSI

Documento (catalizzatore diesel di ossidazione)

Il catalizzatore diesel dell'ossidazione (documento) deve il suo nome alla sua capacità di promuovere l'ossidazione di componenti del gas di scarico da ossigeno, che è presente in ampia quantità in scarico diesel. Una volta passato un catalizzatore dell'ossidazione, il monossido di carbonio (CO), gli idrocarburi di fase gassosa (HC), la frazione organica delle particelle diesel (DI) come pure le emissioni non regolate quali le aldeidi o PAHs possono essere ossidati ai prodotti inoffensivi e possono essere controllati così facendo uso del doc. Nei sistemi diesel moderni di trattamento successivo, una funzione importante del documento è di ossidare l'ossido di azoto (NO) a biossido di azoto (NO2) — un gas stato necessario per sostenere la prestazione dei filtri polverizzati diesel e dei catalizzatori dell'SCR usati per riduzione di NOx. Una discussione completa sulle reazioni del documento, la cinetica di reazione ed altri aspetti della tecnologia possono essere trovati nella letteratura [Russell 2011].

Il meccanismo della reazione sopra il catalizzatore diesel dell'ossidazione è spiegato dalla presenza di siti catalitici attivi sulla superficie del trasportatore di catalizzatore, che hanno la capacità di adsorbire l'ossigeno. In generale, la reazione catalitica dell'ossidazione comprende le seguenti tre fasi:

1. l'ossigeno è legato ad un sito catalitico,
2. i reattivi, quali il CO e gli idrocarburi, si diffondono alla superficie e reagiscono con l'ossigeno legato e
3. prodotti di reazione, quale il CO2ed il vapore acqueo, dissorbe dal sito catalitico e si diffonde alla massa del gas di scarico.

 
I catalizzatori diesel dell'ossidazione (documento) sono marmitte catalitiche destinate specificamente affinchè i motori diesel e le attrezzature riducano il monossido di carbonio (CO), gli idrocarburi (HC) e le frazioni organiche solubili (SOF). Può essere usato congiuntamente a CDPF o a SCR/SCRF dovuto la sua abilità di ossidazione NO a NON₂ che migliora la rigenerazione e la reazione passive rapido SCR. Il combustibile iniettato può anche velocemente cataliticamente essere bruciato per iniziare la rigenerazione attiva di DPFs.
 
WFEC ha sviluppato una serie dei documenti per incontrare la fase VI della Cina o l'euro 6, fila mobile IV del macchinario della non strada e sopra i regolamenti dell'emissione. I documenti mostra la prestazione catalitica più eccellente con il miglioramento i materiali del cappotto e della tecnologia di processo di rivestimento.